Modyfikacje silnika - tuning mechaniczny, tuning samochodów

R E K L A M A

Otwórz konto w bwin - teraz otrzymasz 100 PLN gratis na zakłady.

MODYFIKACJE SILNIKA

W wielkim skrócie spróbowałem omówić sposoby zwiększenia mocy w naszych samochodach.

Czy się udało? Oceńcie sami !

Tuning silnika podzieliłbym na trzy kategorie:

1 tuning osprzętu
2 tuning mechaniczny
3 tuning elektroniczny

W ramach osprzętu zwykle wymieniamy wkład filtra powietrza lub zakładamy filtr stożkowy. Efekt (przyrost dynamiki) jest zwykle bardzo subtelny i w dużej mierze zależy od jakości filtra fabrycznego. To znaczy im gorszy był filtr oryginalny, tym lepszy efekt po założeniu wkładu sportowego (zwykle moc maksymalna wzrasta o ok. 2%). Producentami wkładów i stożków są między innymi Kindragon, K&N, Pipercross i Green.

W moim samochodzie zamontowałem stożek Pipercross, i poza zmianą w dźwięku (miłe dla ucha buczenie), nie odnotowałem poprawy osiągów. Można poprawić zasilenie silnika powietrzem instalując pseudoturbo - doładowanie dynamiczne powietrzem pobieranym spod zderzaka samochodu. Efekt będzie tym większy im szybciej będziemy jechać (większe ciśnienie powietrza).

Kolejny element osprzętu to świece. Wiele osób chwali sobie szeroko reklamowane Briski. Działanie ich ma polegać na tym, że mają dawać więcej niż jedną iskrę jednocześnie, nie zasłaniając przy tym iskry (iskier) typową elektrodą. Od mojego tunera - Pana Głowackiego z firmy Gudaci dowiedziałem się, że świece te sś produkowane w jedynie trzech stopniach ciepłoty (dla porównania Bosch 15 typów). Zatem dobór właściwej ciepłoty Brisków do wielu typów silników może być problematyczny. Niewłaściwie dobrana ciepłota świecy w skrajnym przypadku może doprowadzić do uszkodzenia silnika (czytałem o przypadku wypalenia się i urwania charakterystycznej koronki w Briskach II).

Często stosowanym zabiegiem jest również montaż magnetyzerów. Są to urządzenia, które magnesując (ponoć) paliwo, poprawiają proces spalania. Efekty powinny być widoczne w postaci większej mocy i mniejszego zużycia paliwa, oraz zmniejszeniu toksyczności spalin. Po założeniu magnetyzerów redukcja toksyczności była prawie natychmiastowa, zmniejszenie zużycia paliwa zauważyłem, lecz mogło to być związane z innymi zmianami, których jednocześnie dokonałem. Przyrost mocy, choć bardzo nieznaczny, udało mi się zaobserwować - metoda pomiaru (wyścig) obarczona była niestety sporym błędem. Podsumowując mogę z czystym sumieniem polecić magnetyzer tym, którym zależy na ekologii (np. po wymontowaniu katalizatora).

Do tuningu osprzętu zaliczyłbym zmiany w układzie wydechowym. Do najpopularniejszych należy wycinanie katalizatora i tłumika środkowego, wymiana tłumika końcowego na tzw. sportowy, montaż strumienicy naddźwiękowej. Wszystko to ma na celu zmniejszenie oporów związanych z wydalaniem spalin, a w konsekwencji zwiększenie mocy. Uwaga, układ wydechowy wbrew pozorom jest dość skomplikowany i każda niewłaściwa zmiana może przynieść efekt odwrotny od zamierzonego - najlepiej konsultować wszystko z fachowcami! Wzrost mocy przy profesjonalnie zrobionym wydechu może być dość znaczny. Kolega radix (Seicento Sporting) zyskał na zmianie wydechu około 2s na przyspieszeniu do 100km/h, prędkość maksymalna nie wzrosła.

Powyższe metody na zwiększanie mocy silnika są proste do wykonania we własnym zakresie ( z wyjątkiem wydechu). Nie dają jednak zbyt wielkich efektów. Ich zaletą są jednak zwykle niewielkie koszty i brak ryzyka utraty gwarancji. Zdecydowanie więcej możemy się spodziewać po tuningu mechanicznym i elektronicznym silnika. Jeśli tuningujemy nowoczesne silniki musimy to powierzyć fachowcom. Najbardziej znani to Chojnacki (Warszawa), Grabowski (Warszawa), Godula (Kraków), Głowacki (Szczecin). Mój samochód (Palio 1,2 8V 75KM) oddałem w ręce Pana Głowackiego z Gudaci Autosport. Zależało mi głównie na wzroście dynamiki (przyspieszenia), a nie prędkości maksymalnej.

Dokonano następujących zmian: zwiększono stopień sprężania do ok. 10,5 (wiąże się to z obowiązkiem jazdy na benzynie o liczbie oktanowej 98) poprzez splanowanie głowicy (zmniejszenie objętości komory spalania). Wypolerowano kanały dolotowe co skutkuje łatwiejszym (mniej zawirowań) napełnianiem cylindrów powietrzem. Po wypolerowaniu kolektora wydechowego spaliny mają łatwiejszą drogę na zewnątrz.

W moim silniku zostały także wyważone: układ korbowo-tłokowy oraz koło zamachowe ( które zostało również odchudzone ). Efektem jest znaczny wzrost osiągów ( bez problemu wygrywam ze Sieną 1,2 i 1,4 oraz Felicją 1,6, oraz wieloma innymi furami ) Oszczędność benzyny, po tych wszystkich zabiegach wynosi 1,5 litra- trasa, 3 litry- miasto (na 100km). Tak więc koszt tuningu (1400zł + VAT) zwróci się po przejechaniu ok. 20 000 km (jeżdżę głównie w mieście). Przy rozsądnej eksploatacji trwałość silnika nie powinna ulec zmianie.

W ramach tuningu mechanicznego wymienia się również wałki rozrządu w głowicy na tzw. sportowe. Ich zadaniem jest zmiana czasów otwarcia zaworów, co w sposób istotny wpływa na moc maksymalną silnika, jednocześnie powodując często spadek mocy na niższych obrotach (zmniejsza się elastyczność).

3.Tuning elektroniki (Chiptuning) polega na zmianie parametrów zapisanych w pamięci komputera sterującego pracą silnika. W sporcie pod pojęciem tuningu elektroniki zwykle kryje się wymiana również komputera sterującego pracą silnika. Optymalizacja ta bazuje na wykorzystaniu założonych przez producenta silnika marginesów na niewłaściwą eksploatację silnika. Czasem producenci sztucznie zaniżają moc silnika, aby użytkownik mógł płacić mniejszy podatek (np. w Niemczech płaci się podatek od mocy). Chiptuning pozwala tę moc odzyskać. Najlepsze efekty daje w silnikach turbodoładowanych (kilkadziesiąt procent). W silnikach wolnossących można uzyskać zwykle 8-10% wzrostu mocy i momentu obrotowego. Chiptuningiem zajmują się między innymi firmy Vtech i Godula z Krakowa.

Jaki rodzaj tuningu będzie najlepszy dla Waszych samochodów i kieszeni zadecydujcie sami. Pamiętajcie jednak o jednym - robicie to na własną odpowiedzialność!

źródło: www.ktp.pl