Jak zrobić dobry wydech ?

...pewnie ciekawi jesteście ceny wysokiej klasy układu wydechowego którejś z renomowanych firm. Problem jest w tym, że są one niestety koszmarnie drogie. Potrafią sięgać nawet kwoty kilku tysięcy złotych...
Widzieliśmy już mnóstwo artykułów w Internecie jak i w gazetach o montowaniu układów wydechowych. Markowe tłumiki, wiele godzin spędzonych na montażu i mnóstwo, mnóstwo wydanych pieniędzy. Ta historia jest inna. Ciśnienie w układzie wydechowym jest zmierzone, osiągi na drodze są zmierzone i koszt przerobienia całego wydechu (łącznie z wysoko przepływowym katalizatorem) są relatywnie nieduże. Pokażemy wam jak w miarę łatwo we własnym zakresie przerobić wydech.

Gięcie Rdzeniowe
Jeśli nie wiesz jeszcze co to znaczy, to powiemy w skrócie, że aby zachować jednakowy przekrój rury gnie się ją rdzeniem do środka. Największa zaleta jest taka, że w odróżnieniu od gięcia prasowego przepływ gazu przez ugięcie rury jest zachowany jak najbardziej się da. Zauważ, że nie wszystkie systemy gięcia rdzeniowego są równo gładkie. Najlepiej jest gdy twój specjalista od wydechów ma swój własny zaginacz rdzeniowy – co pozwala zrobić cały układ z jednego kawałka (gdzie jest to możliwe). Bardziej popularne jednak jest spawanie do siebie już gotowych rdzeni gdzie zagięcie jest potrzebne. Nie jest to tak dobre jak rdzeniowy zginacz ponieważ tworzą się wtedy turbulencje na frezowanych wnętrzach rur. Utalentowany spawacz i użycie szlifierki w środku rury pomoże w zminimalizowaniu nieregularności wnętrza.

Gruba średnica rury
Większe znaczy lepsze. Na pewno jeśli chodzi o samochód turbodoładowany. Przez turbinę podkręcone silniki potrzebują jak najlepszego oddechu i dla tego większy przekrój rur będzie w stanie wyprowadzić gazy przy jak najmniejszym oporze. Trzy cale są w tej chwili najpopularniejszym rozmiarem jaki możesz dostać. Obecnie na rynku debiutują rury czterocalowe. Jest dyskusja na temat mniejszego przekroju (przez to większe jest ciśnienie), który jest optymalny dla silnika bez żadnych doładowań. Ta teoria jest jeszcze nie udowodniona gdzie paliwo i zapłon muszą być zoptymalizowane po to by dopasować się do rury i gdzie większa rura jest użyta do tuningowanej części układu wydechowego.

Wysokoprzepływowa rura wylotowa turbiny
Rura wylotowa z tyłu turbiny jest świetnym miejscem na zdobycie kilku koni mechanicznych dodatkowo. Gazy wydostające się z turbiny potrzebują mieć łatwy przepływ na zewnątrz, w przeciwnym przypadku turbulencja i ograniczenie przepływu oskubią cię z dodatkowej mocy. Jedną metodą utrzymywania przepływu gazu jest posiadanie jednej rury dla wyjścia turbiny i drugiej dla wastegat’u (bez znaczenia czy jest on wewnętrzny czy zewnętrzny). Czasami wastegate nazywa się „krzykaczem” ponieważ daje on upust gazów prosto do atmosfery robiąc przy tym, mnóstwo hałasu.

Wysokoprzepływowy katalizator
Takowy katalizator (w samochodzie jeżdżącym na benzynie bezołowiowej) naprawdę daje minimalne ograniczenie. Wysoko przepływowe katalizatory są najczęściej niedocenianym urządzeniem szczególnie, że są naprawdę zbawienne. Zbawienne zapytasz ? Tak jest ! Pozwala on zredukować hałas, pomaga środowisku, zdejmuje podejrzliwe oko policjanta z twoich pleców.

Przelotowy tłumik
Zaprojektowanie tłumika może poprawić lub popsuć dobry wydech. Bez wątpienia najlepiej zaprojektowane tłumiki – takie, które mają swobodny przelot lecz także tłumią nieco hałas – są to tłumiki przelotowe. Inne, różne tłumiki nie dadzą tego samego efektu co przelotówka.

Spragniony efektów ?
Przed montażem nowego systemu do samochodu z silnikiem turbo (który ma już zamontowany wysokoprzelotowy dolot powietrza) najpierw sprawdziliśmy jak bardzo autko potrzebowało dużego wydechu. Czy inwestowanie nie małej sumki będzie opłacalne.

Jedyny sposób by to stwierdzić to zmierzyć niezadowolenie silnika poprzez sprawdzenie ciśnienia. Może być ono zmierzone manometrem ciśnienia turbo podłączonym do ścianki rury wydechowej. Pod dużym obciążeniem silnika, ciśnienie rośnie w wydechu i szybko dowiesz się jak zatyka się silnik.

W naszym przypadku zdecydowaliśmy się na zmierzenie ciśnienia w dwóch punktach fabrycznego wydechu. Pierwszy punkt to pierwsze zagięcie rur a drugi zaraz za turbiną. Standardowy dwucalowy katalizator "dawał dupy". Potwierdziło się to kiedy zobaczyliśmy jak daleko wskazówka ciśnieniomierza huśtała się dookoła. Na drodze przy pełnej mocy było 80 kPa a na zagięciu rur i 90 kPa z tyłu turbiny. To strasznie dużo ! Zauważ, że im bliżej silnika tym większe będzie ciśnienie.

Ciekawi wyniku jak katalizator wpływał na ciśnienie, po prostu wywaliliśmy go. Po kilku minutach tłuczenia całe jego wnętrze zostało usunięte a jego obudowa trafiła z powrotem do samochodu. Na drodze ciśnienie na pierwszym zagięciu wyszło w granicach 70 kpa. Poprawa jest znaczna a wynikiem tego jest odczuwalny większy moment obrotowy. Ale niestety ciśnienie było dalej zbyt wysokie.

Składanie zamówienia...
Po przeczytaniu wstępu do tego artykułu pewnie ciekawi jesteście ceny wysokiej klasy układu wydechowego którejś z renomowanych firm. Problem jest w tym, że są one niestety koszmarnie drogie. Potrafią sięgać nawet kwoty kilku tysięcy złotych.

Teraz, tak jak nigdy możesz naprawdę zaoszczędzić sobie niezłą sumkę pieniędzy. Po długich poszukiwaniach odpowiedniego zakładu tłumikarskiego znaleźliśmy wreszcie odpowiednia firmę, która wykona to co chcemy. Cena za całą robotę (my dostarczamy wysokoprzepływowy katalizator) była naprawdę do przyjęcia. Miała wynieść mniej niż 1/3 ceny renomowanych producentów.